По семи трубкам 16 масло подводится к опорам распределительного вала и по шести трубкам 18 к каналам 35 осей рычагов толкателей. Установленная в задней части маслопровода трубка 5 подводит масло к оси паразитной шестерни, которая, вращаясь, разбрызгивает масло, вытекающее из ее радиальных отверстий; на зубья шестерен привода механизма газораспределения, топливного и водяного насосов.
Из маслопровода 14 (см. рис. 57) масло по семи трубкам 15 подводится к коренным подшипникам коленчатого вала, откуда по отверстиям 7 в кривошипах поступает сначала к шатунным подшипникам, а затем по каналам 17 в шатунах на смазку поршневых пальцев. Вытекающее из зазоров коренных и шатунных подшипников масло разбрызгивается коленчатым валом и смазывает стенки цилиндров и поршни. Отработавшее масло снимается со стенок цилиндров маслосъемными кольцами поршней и через сквозные радиальные отверстия в них сбрасывается в маслосборник рамы.
Полость 13 (рис. 57) и маслопровод рамы 14, расположенные за щелевым фильтром 12, служат главной масляной магистралью дизеля, от которой по двадцати двум трубкам масло подводится ко всем узлам дизеля. Из полости 13 масло по трубке 19 (см. рис. 40) подводится к реле давления масла, а по трубке 20 на смазку подшипников привода масляного насоса дизеля. Смазка зубьев шестерен привода масляного насоса осуществляется за счет разбрызгивания масла, вытекающего из зазоров подшипников.
Смазка дизеля. Смазка трущихся поверхностей узлов « деталей дизеля осуществляется под давлением, за исключением стенок втулок цилиндров, поршней и шестерен передач, которые смазываются разбрызгиванием.
На трубопроводах предусмотрены бонки для установки датчика электротермометра 14, контролирующего температуру масла, а также датчика термореле, служащего для регулирования температуры масла в системе. Датчик электроманометра 16 устанавливают на седьмой опоре распределительного вала дизеля через демпфер.
Редуктор вентилятора на тепловозе ТЭМ1 смазывается маслом, поступающим по трубопроводу 31 из нагнетательной полости пластинчато-щелевых фильтров грубой очистки. Количество масла, необходимое для смазки, регулируется краном 34. Из редуктора масло самотеком по трубопроводу 32 сливается в маслосборник рамы дизеля. На тепловозе ТЭМ2 смазка редуктора вентилятора осуществляется специальным масляным насосом, встроенным в редуктор. Кран 9 предназначен для выпуска воздуха из системы, а кран 12 для отбора масла для анализов.
Чтобы уменьшить износ трущихся частей дизеля при пуске, в системе установлен маслопрокачивающий насос // (одинаковой конструкции с топ-ливоподкачивающим), который перед пуском дизеля в течение 30 с обеспечивает смазку трущихся поверхностей до начала подачи масла насосом дизеля. После указанного времени маслопрокачивающий насос автоматически отключается. Для предотвращения слива масла через зазоры масляного насоса дизеля в маслосборник рамы во время работы маслопрокачивающего насоса на трубопроводе 22 установлен обратный клапан 24. При работающем дизеле сливу масла из нагнетательной магистрали в маслосборник через маслопрокачивающий насос препятствует невозвратный клапан 8.
при открытом вентиле 23. Масло из маслосборника сливается по трубе через вентиль 17.
Часть масла из масляной системы перепускается через обратный клапан 6 к фильтрам тонкой очистки 7. Обратный клапан настроен на давление несколько ниже давления, поддерживаемого регулирующим клапаном, т. е. 2,5 кгс/см2 на тепловозе ТЭМ1 и 2,9 кгс/см2 на тепловозе ТЭМ2. Благодаря этому обеспечивается практически постоянное прохождение части масла 15 20% через фильтры тонкой очистки. Масло, прошедшее через фильтры, по трубопроводу 26 сливается в маслосборник. Слив масла из секций холодильника в маслосборник рамы дизеля производится
На трубопроводах после холодильника и до него установлены два вентиля / и 5, которые служат для отключения холодильника во время его ремонта, а также для кратковременного отключения его при необходимости запуска дизеля на холодном масле, с тем чтобы ускорить прогрев масла в системе. На входе в дизель перед щелевыми фильтрами регулирующим клапаном 27 поддерживается избыточное давление масла, равное 2,6 кгс/см2 на тепловозе ТЭМ1 и 3 кгс/см2 на тепловозе ТЭМ2. При повышении давления выше указанного избыток масла через регулирующий клапан и подсоединенный к нему трубопровод сливается в маслосборник.
Соединение трубопроводов с дизелем выполнено при помощи прорезиненных шлангов 21, закрепленных на трубах специальными хомутами. Такое соединение предохраняет жесткие крепления трубопроводов от деформации и разрушения, вызываемых температурными расширениями и колебаниями дизеля при его работе.
Между трубопроводом, подводящим масло к охлаждающим секциям и отводящим от них, установлен перепускной клапан 30. На тепловозе ТЭМ1 перепускной клапан отрегулирован на избыточное давление 1 кгс/см2, а на тепловозе ТЭМ2 на 1,65 кгс/см2. Клапан служит для перепуска масла на смазку дизеля, минуя охлаждающие секции холодильника, если разница в давлениях масла до секций и после них превысит величину настройки клапана. Перепуск масла обычно происходит при загрязненных секциях холодильника или холодном масле, имеющем повышенную вязкость.
Смазка дизеля принудительная, осуществляется при помощи масляного шестеренного насоса 19, установленного на дизеле. Масло по каналу (отлитому в раме дизеля) через стальную сетку забирается насосом из маслосборника рамы двигателя и под давлением подается по трубопроводу 22 через обратный клапан 24 в секции холодильника 3. Охлажденное масло через пластинчато-щелевые фильтры грубой очистки поступает в масляную магистраль дизеля. После смазки деталей и узлов дизеля масло сливается в маслосборник рамы дизеля.
Рис. 56. Схема масляной системы тепловоза ТЭМ2 (обозначения общие с рис. 55)
1, 5, 17, 23, 28 вентнлн; 2 пробка для .слива масла; 3 масляные секции "Холодильника; 4 пробка для выпуска воздуха; 6 обратный клапан на 2,5 кгс/см2; 7 фильтры тонкой очистки; 8 невозвратный клапан, 9, 12, 34 краны; 10 запасной бачок для масла; // маслопрокачивающий насос; 13 заливочная горловина; 14 электротермометр; 15 дизель-генератор, 16 электроманометр, 18 масломерный щуп; 19 масляный насос дизеля; 20 болт для спуска масла из корпуса щелевых фильтров; 21 соединительные шланги; 22, 25, 26, 29, 81, 32 трубопроводы; 24 обратный клапан, 27 регулирующий клапан на 2,6 кгс/см2; 30 перепускной клапан на 1 кгс/см2; 33 редуктор вентилятора; 35 термореле; 36 центробежный фильтр очистки масла
Рис. 55. Схема масляной системы тепловоза ТЭМ1:
На рис. 55 и 56 приведены схемы масляных систем тепловозов ТЭМ1 и ТЭМ2. Отличие их в том, что на тепловозе ТЭМ1 от системы смазки дизеля предусмотрена смазка редуктора вентилятора холодильной камеры и отсутствует центробежный фильтр для очистки масла. Кроме того, регулировка клапанов обратного, перепускного и регулирующего выполнена на давления, соответствующие особенностям работы системы каждого тепловоза.
Около 400 кг масла находится в маслосборнике рамы дизеля и системе. На тепловозе ТЭМ1 систему заполняют через заправочную горловину, расположенную с левой стороны дизеля, а на тепловозе ТЭМ2 через заправочную горловину центробежного фильтра очистки масла.
Общее устройство и работа системы смазки. Смазка необходима для уменьшения потерь на трение и износа трущихся деталей дизеля, отвода тепла от деталей, удаления продуктов износа и частиц нагара, попадающих между поверхностями трения. Система смазки дизеля включает в себя: шестеренный масляный насос дизеля, маслопрокачивающий насос, пластинчато-щелевые фильтры грубой очистки, сетчато-набивные фильтры тонкой очистки, центробежный фильтр очистки масла (который устанавливается только на дизеле тепловоза ТЭМ2), охлаждающие масляные секции, перепускные, обратные и регулирующие клапаны и трубопроводы с арматурой.
Добро пожаловать на наш сайт!
Комментариев нет:
Отправить комментарий